600 Kilogramm sind bei der A22LS die eine Grenze, und sie ist leicht einzuhalten. Die zweite ist unauffälliger: Der Schwerpunkt muss zwischen 1,524 und 1,660 Metern hinter dem Antriebsflansch liegen — und aus diesem Fenster fällt man schon deutlich unterhalb der zulässigen Masse.
Stand: September 2026. Alle Werte stammen aus Abschnitt 6 des Betriebshandbuchs der A22LS mit den serienmäßigen 90-Liter-Tanks. Verbindlich sind dein Handbuch und dein gültiger Wägebericht — die Zahlen unterscheiden sich von Flugzeug zu Flugzeug.
Die Bezugsebene ist der Antriebsflansch
Alle Hebelarme werden von dort nach hinten gemessen, die waagerechte Bezugslinie ist die Rumpfmittellinie. Vier Zahlen genügen für die Rechnung:
- Besatzung: 1,600 m
- Kraftstoff: 2,000 m — ein Liter wiegt 0,72 kg
- Gepäckfach: 2,300 m
- Leermasse und ihr Schwerpunkt: aus dem gültigen Wägebericht
Die Grenzen dazu: höchstzulässige Abflug- und Landemasse 600 kg, Schwerpunkt im Flug zwischen 1,524 und 1,660 m hinter der Bezugsebene, was 23,3 bis 33,5 Prozent der mittleren Flügeltiefe entspricht. Für das leere Flugzeug gilt ein eigener Bereich: 1,491 bis 1,583 m bei den 90-Liter-Tanks, 1,491 bis 1,573 m bei den optionalen 114-Liter-Tanks.
Die Rechnung in vier Zeilen
Jede Zeile ist Masse mal Hebelarm. Die Summe der Momente geteilt durch die Summe der Massen ergibt den Schwerpunkt. Beispiel für die D-MRBT mit 295 kg Leermasse — der Leermassenschwerpunkt ist hier mit 1,540 m angesetzt, deiner steht im Wägebericht:
| Position | Masse | Hebelarm | Moment |
|---|---|---|---|
| Leermasse laut Wägebericht | 295,0 kg | 1,540 m | 454,3 kgm |
| Besatzung, zwei Personen zu 85 kg | 170,0 kg | 1,600 m | 272,0 kgm |
| Gepäck | 20,0 kg | 2,300 m | 46,0 kgm |
| Kraftstoff, 90 Liter | 64,8 kg | 2,000 m | 129,6 kgm |
| Summe | 549,8 kg | — | 901,9 kgm |
901,9 geteilt durch 549,8 ergibt 1,640 m. Das liegt innerhalb des Bereichs, aber nur noch zwei Zentimeter vor der hinteren Grenze — bei 50 Kilogramm Luft bis zur höchstzulässigen Masse.
Warum die Masse selten das Problem ist
Alles, was zugeladen wird, sitzt hinter dem Schwerpunkt des leeren Flugzeugs. Jede Person, jeder Liter, jedes Gepäckstück schiebt den Schwerpunkt also nach hinten. Deshalb entscheidet nicht, wie viel an Bord ist, sondern wo.
Rechnet man dieselbe Beladung mit einem Leermassenschwerpunkt am hinteren Rand des zulässigen Bereichs — 1,583 m statt 1,540 —, landet man bei 1,663 m und damit außerhalb. Die Masse ist dabei unverändert bei 550 Kilogramm, also 50 unter der Grenze. Zwei Flugzeuge desselben Musters können bei gleicher Beladung verschieden ausgehen; das ist der Grund, warum der eigene Wägebericht nicht durch eine Faustregel vom Nachbarplatz zu ersetzen ist.
Die vordere Grenze trifft den, der leer fliegt
Der umgekehrte Fall wird leicht übersehen. Allein an Bord, 70 Kilogramm, zehn Liter Rest im Tank, kein Gepäck, und ein Leermassenschwerpunkt am vorderen Rand mit 1,491 m: Das ergibt 372 Kilogramm bei 1,521 m — drei Millimeter vor der Grenze und damit außerhalb. Ein Schulungsflug allein mit fast leerem Tank ist also der Fall, bei dem die vordere Begrenzung überhaupt in Reichweite kommt.
Was zu weit vorn oder hinten bedeutet
Ein Schwerpunkt zu weit vorn macht das Flugzeug schwer und kopflastig: höhere Steuerkräfte, später wirksames Höhenruder, längere Landung. Das ist unangenehm, aber gutmütig.
Zu weit hinten ist die andere Richtung: Die Längsstabilität nimmt ab, das Flugzeug wird kippelig, reagiert überempfindlich auf Ruderausschläge und verzeiht ein Überziehen deutlich schlechter. Deshalb liegt die hintere Grenze dort, wo sie liegt — und deshalb ist ein voller Gepäckraum bei leichter Besatzung eine schlechtere Idee, als es die Waage vermuten lässt.
Der Wägebericht ist die Grundlage
Er gilt für dieses Flugzeug, in diesem Ausrüstungszustand. Ein neuer Propeller, ein eingebautes Gerät, ein anderer Sitz — und es ist neu zu wägen. Die Formel aus dem Handbuch nimmt dafür das Gewicht auf den drei Waagen: Bugrad mit dem Hebelarm 0,532 m, Hauptfahrwerk mit 1,794 m.
Was das für einen Flugtag bedeutet
- Vor dem Flug rechnen, nicht schätzen — vier Zeilen dauern zwei Minuten.
- Gepäck ist der stärkste Hebel. 20 kg bei 2,300 m wiegen im Moment schwerer als 20 kg auf dem Sitz.
- Kraftstoff schiebt nach hinten. Vollgetankt ist nicht automatisch der sichere Zustand.
- Beim Alleinflug mit wenig Sprit an die vordere Grenze denken.
- Nach jedem Umbau neu wägen lassen — der alte Bericht rechnet sonst mit einem Flugzeug, das es nicht mehr gibt.
Zum Merken
600 Kilogramm sind die Grenze, die auf der Waage steht. Die Grenze, die fliegt, sind 1,524 bis 1,660 Meter.