Was für unsere D-MRBT an Sicherheitsanweisungen gilt, wann was gewartet wird und worauf bei Pflege und Abstellen zu achten ist – zusammengetragen aus den Unterlagen von Aeroprakt, Rotax und unserem Flughandbuch.
Auf dieser Seite: Sicherheitsanweisungen Aeroprakt · Motor · Wartungsplan Zelle · Grenzwerte · Rettungsgerät · Pflege und Abstellen · Pflichten als Halter · Kurz gefasst
- MusterAeroprakt A-22LS, MTOM 600 kg
- Werknummer / Baujahr338 / 2018
- KennblattDULV 991-22 1
- SteuerungMittel-Stick „Y“ mit Sicherungsstift
- Tanks90 l, Verbundwerkstoff
- RettungsgerätMagnum 601 Speed Softpack
- Schleppkupplungkeine
- MotorRotax 912 ULS
Stand: 17. Oktober 2026, geprüft gegen die Liste bei Aeroprakt Deutschland und den Wortlaut der einzelnen Dokumente. Die Ausstattung stammt aus dem Flughandbuch (Abschnitt 9.2), Werknummer und Baujahr aus dem Einstellbericht und der Konformitätserklärung vom April 2023. Diese Seite ist eine Übersicht – verbindlich sind die Originaldokumente; ob eine Maßnahme ausgeführt ist, steht im Bordbuch und wird bei der Jahresnachprüfung bestätigt.
Beim Abgleich mit unserem Flughandbuch aufgefallen: Die Textänderungen aus SB A22LS-24 (Bremsen, Abschnitt 5.12/5.13) und SB A-22LS-27 (Ethanol höchstens 5 %, Abschnitte Kraftstoff) sind in unserem Exemplar „A22LS-338-POH“ noch nicht eingetragen – dort steht weiter „Vermeiden Bremsen bei hoher Geschwindigkeit …“ und „Tankstellenkraftstoff unverbleit, min. RON 95“. Beides nachtragen und in der Berichtigungsliste des Handbuchs vermerken. Praktisch heißt SB-27: kein E10 tanken, nur Super (E5) oder AVGAS 100LL – auch wenn Rotax selbst E10 zulässt, die Verbundtanks vertragen es nicht.
Sicherheitsanweisungen von Aeroprakt, die die D-MRBT betreffen
Aeroprakt veröffentlicht für die A-22-Familie Sicherheitsanweisungen (SA), Service Bulletins (SB), Informationsbulletins (IB) und Mitteilungen (N). Diese hier gelten für unsere Werknummer und Ausstattung:
Gilt für A-22LS mit Mittelknüppel und Sicherungsstift zwischen den Sitzen ab Werknummer 174 – also für uns. Wird das Flugzeug draußen nur mit dem Stift gesichert abgestellt, können Böen über die Querruder das vordere Gewindeauge der Höhenruder-Schubstange verbiegen; im Extremfall Ermüdungsbruch und Verlust der Höhensteuerung.
- Einmalig: Gewindeauge ausbauen, auf Verformung und Risse prüfen, ggf. ersetzen (GMM-4M-470), mit 1,6-mm-Scheibe und 10 Nm wieder einbauen; ca. 3 h.
- Dauerhaft: draußen nie nur den Stift stecken, immer zusätzlich die Ruderblockade für die Querruder. Die Warnung steht bereits in unserem Handbuch (Abschnitt 8, Verzurren).
Gilt für jede A-22LS mit mehr als 500 Flugstunden oder mehr als 5 Jahren im Betrieb – Baujahr 2018, also für uns fällig. Anlass waren Ermüdungsbrüche der Seitenruderseile.
- Seile an allen Durchführungen und Rollen mit 30-facher Lupe und Biegeprobe prüfen; ein Seil mit gebrochenen Drähten oder Knistern beim Biegen wird ersetzt (Seilsatz über den Händler).
- Rollen auf Leichtgängigkeit, Durchführungen auf Verschleiß prüfen; Seilspannung 21 kg einstellen.
- Ein Wiederholungsintervall nennt das Dokument nicht – sinnvoll ist die Prüfung bei jeder Jahresnachprüfung (steht auch so in unserer Jahresprüfliste).
Gilt für A-22LS 1 bis 358. Neue Prüfvorschrift im Wartungshandbuch (Abschnitt 3.2): Scheibe innen und außen auf Risse prüfen; reicht ein Riss über die Befestigungsleisten hinaus, muss die Scheibe getauscht werden. Die PET-G-Verglasung ist nicht beständig gegen Kraftstoff, Öl und Lösungsmittel – nur geeignete Reinigungsmittel verwenden.
Gilt für alle A-22LS bis einschließlich Werknummer 370. Feuchtigkeit und zu wenig Schmierung an der Bohrung zum Stahlbolzen können interkristalline Korrosion auslösen, der Lagerbock kann zerfallen. Maßnahme: Lagerbock gegen das geänderte Teil mit neuem Bolzen tauschen (Satz über den Händler, ca. 1 h). Wird Korrosion gefunden, bis zum Tausch nicht fliegen.
Gilt für alle A-22LS bis einschließlich Werknummer 394. Der Hersteller der Kühlwasserschläuche hat das Material geändert; der Schlauch am Eingang der Wasserpumpe kann sich im Flug lösen – Überhitzung und Motorausfall sind die Folge.
- Schelle mit 4 Nm anziehen (Motorverkleidung oben und unten ab, ca. 1,5 h).
- Wiederkehrend: erste Kontrolle nach 25 h, danach alle 100 h – gehört in die Prüfliste „Kühlsystem“ des Wartungshandbuchs. Die untere hintere Schelle ist schwer zugänglich und wird gern übersehen.
Gilt ausdrücklich für einzelne Werknummern in Deutschland, Dänemark, Polen und Litauen – die 338 steht auf der Liste. Gefordert vom Hersteller des Rettungssystems: eine zusätzliche Halterung des Raketengehäuses mit vier Schrauben und Nieten (Teilesatz kostenlos über den Händler, ca. 2 h). Ohne sie ist die richtige Funktion beim Auslösen nicht sichergestellt.
Gilt für die A-22LS bis Werknummer 343 (Liste auf der Website) bzw. 434 (Text des Bulletins) – in beiden Fällen für uns. Starkes Bremsen auf Asphalt kann die Hauptfahrwerksbeine in Resonanz versetzen; das kann Ermüdungsrisse am hinteren Steg des Fahrwerksquerträgers verursachen.
- Im Flughandbuch, Abschnitte 5.12 (normale Landung) und 5.13 (Kurz-/Weichfeldlandung), den Satz „Vermeiden Bremsen bei hoher Geschwindigkeit oder angehobenem Bugrad“ ersetzen durch: „Resonanzschwingungen der Hauptfahrwerksbeine beim Bremsen vermeiden!“
- In der Praxis: dosiert bremsen; fängt das Fahrwerk an zu schwingen, Bremsdruck sofort zurücknehmen.
Gilt für alle A-22LS. Die Löcher in den Scharnierbolzen der Flaperons sind nicht für Splinte oder Sicherungsdraht gedacht – dort darf nichts hinein, sonst entspricht das Flugzeug nicht mehr der zugelassenen Bauart. Wichtig vor allem für Prüfer und Werkstätten, die es „gut meinen“.
Gilt für 15 namentlich genannte deutsche A-22LS, darunter die 338. Damit wird das Flugzeug vom alten A-22L2-Kennblatt (472,5 kg) auf das A-22LS-Kennblatt mit 600 kg MTOM gehoben: Federzüge an den Seitenruderpedalen, neue Fahrtmessermarkierungen (VNE 229 km/h), neue Schilder (Gepäck 10 kg), neues Flughandbuch.
Bei uns erledigt: Einstellbericht 15.03.2023, Konformitätserklärung von Aeroprakt Polska vom 21.04.2023 (Werknummer 338, Baujahr 2018).
Gilt für alle A-22LS bis einschließlich Werknummer 567 mit Tanks aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Ethanol greift das Epoxidharz der Tanks an. Neue Warnung in Flug- und Wartungshandbuch: Kraftstoff mit mehr als 5 % Ethanol verschlechtert die Tanks und verkürzt ihre Lebensdauer. Für uns heißt das: kein E10.
Am Flugzeug zu prüfen
Gilt für alle A-22, A-22L, A-22L2 und A-22LS mit den Gurtschlössern, die im Bulletin auf Foto 1 abgebildet sind (auf der Website als „tschechische Gurtschlösser“ bezeichnet) – eine Werknummernliste gibt es nicht. Prüfen: Das markierte Teil des Schlosses muss im geschlossenen Zustand vom Körper weg zeigen, und die Gurte müssen wie in den Zeichnungen genäht sein. Falsch genähte Gurte tauscht der Händler kostenlos (Fotos vorher einschicken).
Laut Text gilt der vollständige Umbau (neue Seile und Zwischendurchführungen, ca. 16 h) für A-22LS 1 bis 328 – spätere Flugzeuge wie unseres haben die geänderte Ausführung bereits ab Werk. Findet die Prüfung nach SA A22LS-16 ein beschädigtes Seil oder verschlissene Durchführungen, wird über den Händler ersetzt.
Betrifft nur A-22LS mit TOST-E-85-Schleppkupplung (Ergänzung 10.8 im Flughandbuch: Seglermasse 700 statt 390 kg, Sollbruchstelle). Die D-MRBT hat laut Ausrüstungsverzeichnis keine Schleppkupplung – erst relevant, wenn eine nachgerüstet wird.
Betrifft uns nicht
Diese Dokumente gelten nur für frühere Werknummern bzw. andere Muster. Die Werknummer 338 liegt außerhalb des jeweiligen Bereichs.
| Dokument | Inhalt | Gilt für A-22LS |
|---|---|---|
| IB A-22LS-01 | Vibrationen der Hauptfahrwerksbeine | 1–42 |
| IB A-22LS-02 | Modernisierung der Hauptfahrwerksbeine (Empfehlung) | 1–42, 49 |
| IB A-22LS-03 | Heckausleger prüfen und verstärken | 1–42 |
| IB A-22LS-04 | Änderung Wartungshandbuch | 1–116 |
| IB A-22LS-05 | Schutzabdeckung einbauen | 1–125 |
| IB A-22LS-06 | Ventil der Parkbremse modernisieren (Empfehlung) | 1–177 |
| IB A-22LS-08 / -09 | Änderungen Wartungshandbuch (Empfehlung) | 1–193 / 1–206 |
| IB A-22LS-10 | Kardanringe prüfen, Änderung Wartungshandbuch | 1–237 |
| IB A-22LS-11 | Änderung Wartungshandbuch | Einzelnummern bis 243 |
| SB A-22LS-14 | Änderung Wartungshandbuch | Einzelnummern bis 245 |
| SB A-22LS-15 | Änderung Wartungshandbuch | 1–282 |
| SB A22LS-21 | Halterung Rettungsrakete (übrige Länder) | 1–378, ohne 338 – für uns gilt SB A22LS-23 |
| IB/SA/SB A-22-01 bis A-22-19 | Bulletins der Vorgängermuster A-22 und A-22L (472,5 kg), u. a. Bugfahrwerk, Rumpfverstärkung, Ethanol | anderes Muster; soweit für die A-22LS nötig, gibt es eigene LS-Fassungen (z. B. SA-16, SB-17, SB-20, SB-24, SB-27) |
Motor: Rotax 912 ULS
Für den Motor gelten die Unterlagen von Rotax, nicht die von Aeroprakt. Service Bulletins (SB), Alert Service Bulletins (ASB) und Service Instructions (SI) hängen an der Motor- bzw. Getriebenummer, nicht an der Werknummer des Flugzeugs. Aktuelle Liste: Rotax – Technische Dokumentation.
Rotax hat im Juni 2026 festgestellt, dass bei einer Reihe neuer Propellergetriebe die Öl-Spritzdüse und die Innensechskantschrauben M7×16 am Lager der Propellerwelle in der Fertigung nicht eingebaut wurden. Folge können Ölverlust und Motorausfall im Flug sein. Das Bulletin gilt ausdrücklich auch für den nicht zertifizierten 912 ULS; EASA und FAA haben dazu Lufttüchtigkeitsanweisungen erlassen.
- Betroffen sind nur bestimmte Seriennummern: 912-Motoren etwa im Bereich 10001896 bis 10014039 (nicht lückenlos), dazu einzeln aufgeführte Getriebe, die als Ersatzteil geliefert wurden, und Getriebe mit bestimmten Teilenummern.
- Ein Motor aus dem Baujahr 2018 trägt in der Regel eine ältere Nummer und ist dann nicht betroffen – außer das Getriebe wurde seither getauscht oder instand gesetzt. Also: Motor- und Getriebenummer aus dem Motorbordbuch gegen die Listen im Anhang des Bulletins abgleichen.
Wartungsplan nach dem Rotax-Wartungshandbuch (Line Maintenance Manual 912), hier in der Fassung der Kontrollliste „Wartung am Triebwerk Rotax 912/914“ (Stand Januar 2026):
| Wann | Was |
|---|---|
| nach den ersten 25 h (neu oder überholt) | Kontrolle im Umfang der 100-h-Kontrolle |
| alle 100 h, mindestens jährlich | 100-h-Kontrolle: Ölwechsel und neuer Filter, Kühlsystem und Schläuche, Vergasersynchronisation, Zündkerzenstecker, Abgasanlage, Bowdenzüge u. a. |
| alle 50 h | Ölwechsel und Filter, wenn mehr als 30 % mit AVGAS 100LL geflogen wird; Kühlluftführung und Zylinderrippen |
| alle 200 h | Kompression (Differenzdruck), Vergaser zerlegen und prüfen (Schwimmer, Schwimmerkammer, Ansaugstutzen auf Risse), Zündkerzen bei viel AVGAS |
| alle 400 h | Zündkerzen erneuern |
| alle 1.000 h | Propellergetriebe kontrollieren – bei Motoren mit Überlastkupplung wie unserem (ohne Kupplung alle 600 h), Werkstattarbeit nach Heavy Maintenance Manual |
| alle 5 Jahre | alle Gummiteile laut „Time limit for parts“ erneuern – Kühl-, Öl- und Kraftstoffschläuche am Motor, Vergaserflansche – und zusätzlich den Kühlerdeckel am Ausgleichsgefäß. Gerechnet ab Herstellung des Motors bzw. letztem Tausch – bei einem Motor von 2018 also 2023 und 2028; den tatsächlichen Termin im Motorbordbuch nachsehen. |
| Überholung | nach der im Rotax-Wartungshandbuch genannten Betriebszeit bzw. Kalendergrenze (für den 912 ULS derzeit 2.000 h bzw. 15 Jahre) – maßgeblich ist die aktuelle Ausgabe |
Betriebsstoffe nach Rotax SI-912-016: Motoröl und Kühlmittel nur aus den dort freigegebenen Sorten. Zum Kraftstoff siehe Sprit: was in den Tank darf – und oben SB A-22LS-27.
Zelle: Wartungsplan nach Betriebsstunden
Die Intervalle stehen im Wartungshandbuch (Aircraft Maintenance Manual, AMM) der A-22LS, das zu jedem Flugzeug passend ausgeliefert wird. Die folgende Übersicht stammt aus dem Muster-AMM der baugleichen A-22L2, das Aeroprakt öffentlich bereitstellt, ergänzt um die Prüfliste von Aeroprakt USA; für die D-MRBT gilt das eigene AMM.
| Intervall | Was |
|---|---|
| vor jedem Flug | Vorflugkontrolle nach Flughandbuch Abschnitt 4; Staurohr-Abdeckung ab; Sicherungsstift des Rettungsgeräts ziehen |
| 50 h | Radverkleidungen, Kotflügel, Luftkanal der Heizung |
| 100 h / jährlich | Windschutzscheibe und Verglasung, Höhenleitwerk, Spornrad, Motorhaube; Bug- und Hauptfahrwerk, Stoßdämpfer; Kühler und Schläuche; Kraftstoffventile, -leitungen und -filter; Auspuff und Federn; Steuerung (Gelenke, Kardanringe, Stangen); Batterie, Kabel, Sicherungen; Sitze und Gurte; Türen und Gasdruckfedern; Staudrucksystem; Anzugsmoment der Flügelbolzen. Bugradgabel-Lagerbolzen ausbauen, reinigen, fetten. |
| 200 h | Räder, Bremsen (Hauptzylinder, Parkbremsventil, Beläge, Scheiben, Leitungen), Motorträger, Ansaugkasten, Propellernabe, -schrauben und Spinner, Seitenruderseile, Trimmung, Kraftstoffanzeige; Gleitlager der Steuerung fetten; Kraftstofffilter tauschen (oder nach Zustand) |
| 500 h | Rumpf, Flügel, Streben; Tanks ausbauen und prüfen, Flügelinneres ansehen; Rollen und Seildurchführungen; Motor-Schwingungsdämpfer; Fangleinen des Rettungssystems; Ruderausschläge nachmessen |
| 1.000 h | Kraftstoff- und Ölleitungen erneuern (oder nach Zustand); Kabelbäume freilegen und prüfen |
| 2.000 h | Flügel abbauen: Kugellager der Flügelanschlüsse auf Spiel, Strebenbeschläge auf Ermüdungsrisse; Motoranschlussbeschlag auf Risse |
| 5.000 Landungen | Feder des Hauptfahrwerks ausbauen und prüfen |
Grenzwerte und Einstellwerte
| Bauteil | Grenze | Quelle |
|---|---|---|
| Reifendruck (6.00×6) | Hauptfahrwerk 1,6 bar, Bugrad 1,0 bar | Flughandbuch 7.3 |
| Bremsbelag | mindestens 2,54 mm | AMM 4.4 |
| Bremsscheibe | mindestens 3,3 mm | AMM 4.5 |
| Riss in der Verglasung | bis 50 mm abbohren, darüber Scheibe tauschen; Windschutzscheibe: Riss über die Befestigungsleisten hinaus → tauschen | AMM 2.2, SB A22LS-18 |
| Riss in der Bespannung | bis 50 mm mit ORACAL-Folie flicken | AMM 2.3 |
| Spiel Flügel-, Streben-, Höhenflossenanschluss | radial bis 0,2 mm nachziehen, darüber Hersteller fragen | AMM 2.3, 2.7 |
| Gelenklager der Steuerung | radial höchstens 0,25 mm, axial 0,5 mm | AMM 11 |
| Seildurchführungen (Textolit) | Rille höchstens doppelter Seildurchmesser tief | AMM 11 |
| Steuerseile | ein gebrochener Draht → Seil tauschen | AMM 11, SA A22LS-16 |
| Freigang der Steuerung | mindestens 5 mm zu fester Struktur | AMM 11 |
| Seitenruderseile | Spannung 21 kg | SA A22LS-16 |
| Schelle Wasserpumpe | 4 Nm | SB A22LS-22 |
| Muttern Kardanringe Querruder | 2 Nm | AMM 11.2 |
| Standardverschraubungen | M5 6 Nm · M6 10 Nm · M8 15 Nm · M10 25 Nm | AMM 1 |
| Zündkerzen NGK DCPR8E | Elektrodenabstand 0,65–0,70 mm, Wärmeleitpaste aufs Gewinde | Rotax / Jahresprüfliste |
Rettungsgerät Magnum 601 Speed Softpack
- Vor jedem Flug: Sicherungsstift am Auslösegriff ziehen, nach dem Flug sofort wieder stecken (Flughandbuch 7.13). Sichtprüfung: Raketen- und Containerbefestigung, Auslösegriff, Fangleinen straff, nichts im Weg des Fallschirms.
- Umpacken und Raketentausch nach den Fristen des Herstellers Stratos 07 – laut Herstellerhandbuch je nach Modell alle 5 bzw. 6 Jahre umpacken; das gültige Datum steht im Packnachweis. Arbeiten am System nur mit gestecktem Sicherungsstift und durch befugte Packer.
- Fangleinen des Systems alle 500 h prüfen (AMM 17); dazu SB A22LS-23 (zusätzliche Raketenhalterung, siehe oben).
Pflege und Abstellen
- Verglasung: PET-G ist nicht beständig gegen Kraftstoff, Öl und Lösungsmittel. Nur mit geeigneten Kunststoffreinigern und weichem Tuch reinigen; Tankstutzen beim Tanken sauber halten, Spritzer sofort abwischen.
- Lack und Bespannung: Staub und Feuchtigkeit bald entfernen, keine Öle, Lösungsmittel, Laugen oder Säuren. Schutzschichten intakt halten – Korrosion an der Zelle ist ein Grund, nicht mehr zu fliegen.
- Draußen abstellen: Nase gegen oder quer zum Wind, nie Heck gegen den Wind. Verzurren an den Strebenbeschlägen der Flügel und an der Propellerwelle. Steuerung mit Sicherungsstift und Ruderblockade für Quer- und Höhenruder; Cockpitglas abdecken (Flughandbuch Abschnitt 8, SA A22LS-13).
- Längere Standzeit: vollgetankt einhallen (weniger Kondenswasser), vor dem ersten Flug drainieren.
- Schmieren: Bugradgelenk fetten, bis Fett austritt; Gelenke, Kardanringe, Scharniere und Pedallager nach Bedarf; Steckverbinder mit Lithiumfett. Gewinde mit Loctite 222 sichern (AMM).
- Nicht tun: Splinte oder Draht in die Flaperon-Scharnierbolzen (N A22LS-25); Bremsflüssigkeit verschiedener Sorten mischen; Bugfahrwerk ausbauen und dabei die Nase absenken (AMM 3.1).
- Avionik: Pufferbatterie CR2032 des MGL-EFIS bei der Jahresnachprüfung tauschen (Prüfliste Aeroprakt USA).
Pflichten als Halter
- Jahresnachprüfung durch einen Prüfer Klasse 5 für dreiachsgesteuerte UL (Flughandbuch, Abschnitt 1). Unsere Prüfliste beginnt mit „Service Bulletins prüfen und einhalten“ – dafür ist diese Seite gedacht.
- Kontaktdaten beim Hersteller aktuell halten, damit neue Anweisungen ankommen – mit dem Change-Notice-Formular. Das gilt auch bei Halterwechsel (Eigentumsübergang).
- Störungen melden: Sicherheitsprobleme und erhebliche Mängel unverzüglich mit dem Feedback-Formular an Aeroprakt.
- Lufttüchtigkeitsanweisungen (LTA) von DULV und LBA fristgerecht umsetzen; Ausführung jeder Maßnahme im Bordbuch eintragen.
- Handbuch-Berichtigungen in die Liste vorn im Flughandbuch eintragen (zurzeit offen: SB A22LS-24 und SB A-22LS-27).
Kurz gefasst
- Jeder Flug: Rettungsgerät entsichern und danach wieder sichern; dosiert bremsen ohne Fahrwerksschwingen (SB-24).
- Tanken: Super E5 oder AVGAS 100LL, kein E10 (SB-27).
- Abstellen: Stift und Ruderblockade (SA-13), Verglasung abdecken.
- Alle 50 h Ölwechsel nur bei viel AVGAS, sonst alle 100 h bzw. jährlich; dabei Schelle Wasserpumpe 4 Nm (SB-22).
- Jährlich: Seitenruderseile mit Lupe (SA-16), Windschutzscheibe (SB-18), Bugradgabel auf Korrosion (SB-19), Gurtschlösser (SB-20), MGL-Pufferbatterie.
- Alle 5 Jahre: Rotax-Gummiteile und Kühlerdeckel (Termin laut Motorbordbuch); Rettungsgerät nach Packnachweis.
- Einmal: Motor- und Getriebenummer gegen Rotax ASB-2026-001 abgleichen.
Quellen
- Aeroprakt Deutschland – Sicherheitsanweisungen A-22 und die dort verlinkten Einzeldokumente
- Aeroprakt – Allgemeine Informationen für Halter, Muster-Wartungshandbuch A-22L2 (PDF, englisch)
- Flug- und Betriebshandbuch D-MRBT (A22LS-338-POH), Einstellbericht 15.03.2023, Konformitätserklärung SB A22LS-26 vom 21.04.2023
- Aeroprakt A22/A32 Annual Inspection Checklist (Aeroprakt USA) und unsere deutsche Jahresprüfliste
- Kontrollliste „Wartung am Triebwerk Rotax 912/914“ von Ralf Kleinjung, Stand Januar 2026, nach den Rotax-Wartungshandbüchern
- Rotax – Technische Dokumentation (ASB-2026-001, SI-912-016)
- Stratos 07 – Handbuch der Magnum-Rettungssysteme