Positionsmeldungen in der Platzrunde

Die Platzrunde ist der Teil des Fluges, in dem am meisten Verkehr auf engstem Raum unterwegs ist – und der Teil, in dem am wenigsten geredet werden muss. Eine Positionsmeldung besteht aus zwei Dingen: wer du bist und wo du bist. Alles andere kostet Frequenz.

Die fünf Abschnitte

Die Platzrunde hat feste Namen, und die sind bundesweit gleich. Nach dem Start folgt der Abflug geradeaus in Pistenrichtung. Die erste Kurve führt in den Querabflug, quer zur Piste. Die zweite in den Gegenanflug, der parallel zur Piste entgegen der Landerichtung verläuft – hier fliegst du den längsten Abschnitt und hast den besten Blick auf den Platz. Die dritte Kurve bringt dich in den Queranflug, wieder quer zur Piste, und die vierte in den Endanflug, ausgerichtet auf die Landebahn.

Abflug und Endanflug liegen auf derselben Linie, der verlängerten Pistenachse. Deshalb sind sie in der Skizze grau: Sie gehören zu beiden Runden, der linken wie der rechten.

Links ist der Regelfall

SERA.3225 verlangt, Richtungsänderungen im Landeanflug und nach dem Start als Linkskurven auszuführen, sofern nichts anderes festgelegt ist. Die linke Platzrunde ist damit der Normalfall, und deshalb genügt in der Meldung oft schlicht „im Gegenanflug“.

Eine rechte Platzrunde gibt es nur dort, wo sie veröffentlicht ist – wegen Lärmschutz, Gelände oder benachbartem Luftraum. Sie steht im AIP VFR, auf der Sichtflugkarte und im Platzhandbuch, und sie kann je Pistenrichtung unterschiedlich sein. Piste 07 links, Piste 25 rechts ist nichts Ungewöhnliches. Wer den Platz nicht kennt, schaut vorher nach; wer im Zweifel ist, sagt in der Meldung dazu, welche Seite er fliegt: „im linken Gegenanflug“.

Wie eine Positionsmeldung aussieht

Ankunft: von außen in die Runde

Der Erstanruf kommt früh genug, dass du in Ruhe zuhören kannst, was sonst noch los ist – etwa zehn Kilometer vor dem Platz. Danach folgt die Anflugmeldung mit Muster, Position, Höhe und Absicht. Die Position bezieht sich auf einen bekannten Punkt oder eine Himmelsrichtung mit Entfernung, nicht auf Koordinaten.

Beim Einflug in die Platzrunde sagst du, in welchen Abschnitt du einfliegst und für welche Piste. Danach genügen die kurzen Meldungen: Queranflug, Endanflug. Nach dem Aufsetzen und Verlassen der Piste meldest du das ebenfalls – wer hinter dir im Endanflug ist, wartet auf genau diesen Satz.

Abflug: aus der Runde hinaus

Vor dem Rollen die Rollmeldung, vor dem Aufrollen die Startmeldung. Wenn du in der Platzrunde bleibst, um Landungen zu üben, meldest du weiter jeden Abschnitt. Wenn du wegfliegst, sagst du, wo du die Platzrunde verlässt und in welche Richtung. Damit weiß jeder, dass die Runde wieder frei ist.

Am Platz mit Turm ist es anders

An einem kontrollierten Platz meldest du nicht von dir aus jeden Abschnitt, sondern die Flugverkehrskontrolle fordert die Meldungen an: „Melden Sie Gegenanflug“, „Melden Sie Endanflug“. Dazu kommen Freigaben, die zurückgelesen werden, und Anweisungen wie „Nummer zwei, folgen Sie der Cessna im Gegenanflug“ oder „Machen Sie kurzen Anflug“. Wer dort ungefragt jede Position meldet, funkt dazwischen.

An einem Platz mit dem Rufzeichen „Radio“ ist es umgekehrt: Dort gibt es niemanden, der etwas anfordert oder freigibt. Deine Meldungen richten sich an alle, die mithören. Was die Bodenfunkstelle sagen darf und was nicht, steht auf der Seite Am Platz: „Radio“ statt „Info“.

Drei Fehler, die man oft hört

• Zu viel. „D-MRBT ist jetzt im Gegenanflug für Piste null sieben zur Landung mit anschließendem Vollstopp“ – davon braucht niemand mehr als die ersten fünf Wörter.
• Zu spät. Die Meldung gehört an den Anfang des Abschnitts, nicht an dessen Ende. Wer erst im letzten Drittel des Gegenanflugs meldet, hilft niemandem mehr bei der Einteilung.
• Zu unbestimmt. „Im Anflug“ ist kein Abschnitt. Gegenanflug, Queranflug und Endanflug sind drei verschiedene Orte mit drei verschiedenen Konflikten.